备受关注的云轨消息来啦！桂林云轨首段3.2公里10月开工，年底通车！它的速度可达每80公里，而其造价成本仅为地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3。
2016年10月13日，自从世界条”云轨“在深圳开通以来，它已经获得极大的关注。
桂林云轨，从2017年5月26日签订协议落户至今，“真没想到，桂林的速度太快了，桂林的服务太棒了!”比亚迪桂林公司行政审批负责人夏俊丰逢人就竖起大拇指这样说。目前首段3.2公里已进场勘探。这的云轨，带你走进这极具想象力的未来。
桂林临桂新区的“未来之路”
云轨，本名叫“跨座式单轨”，类似于空中小火车。研发达到五年，投资五十亿元。运能为1-3万人/（单向），时速可达80km/。
桂林云轨，该项目位于桂林市中心城区至两江机场，横贯临桂区。
桂林“云轨”有哪些站点：
规划桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线走向为：
火车南站—联达广场—临桂大圆盘—山水公园（创业大夏）—会展中心—两江机场，并在上述节点设站。
在临桂区的部分线路走向为：
金水路口—临桂大圆盘—人民路—新龙路—公园北路—会展中心。
全长28.1KM
这条云轨，将接驳桂林机场到桂林火车站交通，成为临桂老城区和临桂新区的重要“大动脉”。
从城市、文化和产业意义上讲，它也是一条“旅游之路”、“产业之路”和“生态之路”。
走进深圳的“中国条云轨"
你知道它吗？
那么，云轨建成之后是什么模样？
2016年10月13日，世界条”云轨“在深圳坪山新区正式通车，开放总里程4.4公里，时速达达每80公里。（本部分图文来自《汽车之家· 新出行》）
①站台及公共空间
云轨运行轨道离地二三十米，沿途建设在道路绿化带上。站台，再占用轨道往上十多米的高度。站台的利用率比地铁高出不少。一个 A 型云轨站台楼高三层，一楼是车站大厅、二楼是候车大厅、三楼是乘车大厅。
从一楼刷卡进入二楼候车厅，与高铁站一样，提供各项简单服务。三楼乘车大厅采用与地铁一样的屏障门设计，车厢抵达之后屏障门与车门一起打开，地面与车厢之间的空隙也比地铁要小，关怀出行困难人士。
一楼到三楼，有很多LCD 屏幕，实时显示路线的运营状况、班车抵达时间、通行效率等等，用户可通过手机终端查询到实时的信息。未来，这些站点会加入更多的科技元素，实现全无人化的管理。
整个站台面积，只有地铁三分之一甚至更小。由于站台内面积有限，按照 A 型云轨服务类型，单靠一层的乘车区将无法容纳每 1.4 万人次的通行疏导。所以， A 型云轨设计出三层的站台以便疏导乘客。
②云轨内部空间
车厢与地面之间缝隙不足 1十厘米，大幅度降低出行障碍人士的上下车困难。屏障门与车厢紧密相连，中间的缝线也比地铁要小。连接处也采用防滑的设计，有效杜绝在下雨天气上下车脚板底打滑的现象。
车内感受，氛围很亲切。车厢内采用金属颜色和绿色作为主色调，绿色主要是强调比亚迪的绿色梦想。云轨是比亚迪继 I.T 、汽车、新能源之后的第四个产业。
整个载员车厢的采光度很好，观感效果很强。得益于车厢中的大面积玻璃，视窗玻璃采用高强度材质并且提供良好的隔音降噪效果。车门周围，还设置很厚的隔音胶条，在高速运行中能隔绝一定的胎噪和风噪。
未来的世界，是科技与智能的时代。云轨同样如此，在极端特殊断电情况下通过储能电池继续行驶 10 公里，确保乘客安全抵达站台。未来将实现无人驾驶，但测试阶段的牵引车仍需要一位驾驶员驾驶。
小样工作室2017-08-11 11:24:08
