[摘要] 在贵广高铁沿线的车站中，除了贵阳北和广州南，作为旅游重镇的阳朔站，无疑是最受关注的。据介绍，阳朔站是一座建在高架桥上的高铁站。高架桥上怎么建车站，阳朔站有什么特点，进出交通是否方便？带着这些问题，南国早报记者深入阳朔站施工现场，对这座独特的车站进行了深入探访。
在贵广高铁沿线的车站中，除了贵阳北和广州南，作为旅游重镇的阳朔站，无疑是关注的。据介绍，阳朔站是一座建在高架桥上的高铁站。高架桥上怎么建车站，阳朔站有什么特点，进出交通是否方便？带着这些问题，南国早报记者深入阳朔站施工现场，对这座独特的车站进行了深入探访。
奇：桥连着站 站又连着桥
阳朔高铁站位于县城北部的兴坪镇思的村，从县城出发大概50的。汽车穿过兴坪镇后又在崎岖狭窄的山路上行驶了约15，远处的山腰上突然出现了一座高架桥。桥的一端是一座隧道，另一端是类似站房的建筑，旁边还立着两座塔吊，那就是仍在施工的贵广高铁阳朔站。
继续在山路上行驶了约5后，记者来到了施工现场。整个车站感觉是建在山谷中，站房和站台前后都是山坡。出站通道已完成结构施工，工人们正忙着铺设地砖。沿着出站通道走上二楼，就进入了站台区。走在站台上，感觉与普通火车站没什么不同。阳朔站施工现场负责人尤明林指着脚下的站台说：“我们现在站的地方，其实是10米高的高架桥上。”看记者将信将疑，他把记者带到了站台的尽头，从这里往外看，前方几百米是一条隧道，隧道和站台之间就是高架桥。
尤明林介绍，由于地形条件复杂，阳朔站的特点是隧道连着桥、桥上建站台、站台另一端又连着桥和隧道。站台区域的高度有七八米，站台两侧的高架桥更是近20米高。正是因为车站附近地形有如此大的高度差，阳朔站的站台只能建在桥上。贵广高铁是双线铁路，而阳朔站站内设计有两股正线、两股停靠线和两股备用线。为了在十多米的高空将双线轨道变成6股轨道并引入车站，高架桥在距离站台约200米的位置分成了3个部分。从远处看就像一座桥变成了3座桥进入车站，桥下的桥墩也因此多达数十根。
9月23日，南国早报记者获悉，阳朔站站台部分已经全部完工。工人及设备已经撤场，腾出位置供联调联试使用。
难：站房七成地基是溶洞
南国早报记者到访时，阳朔站站台区的建设已进入尾声，几名工人正在给顶棚喷涂料。根据计划，站台区接受验收后，贵广高铁才开展联调联试。尤明林介绍，建设这座高架桥上的高铁站，施工方遇到了不少困难。首先是站台区的施工几乎都是“高空作业”。他们的计划是先把桥墩建好，再把950吨重的水泥预制梁吊装到桥墩上。吊装这近千吨的水泥预制梁需要5台大型吊机，但进出现场的道路太狭窄。为此，施工方先修了一条几公里长的施工便道。
站房施工遇到的困难更大。施工方拿到的地质勘探报告提到“地下有溶洞和地下河”。但具体有多少、多大的溶洞，前期勘探数据并没有注明。结果站房基础开工后，不少桩基打下去就歪了。“后来我们发现地下溶洞实在是太多了，整个站房70%以上的地基都是溶洞。”尤明林说，溶洞可能导致基础不牢固。对付小的溶洞可以灌注混凝土，大的就只能填土石方。为此，站房和站前广场陆续填了近10万立方米土石方，花了3个月才把站房的基础处理好。
施工过程中，工人还发现站房下不停地冒地下水，只好再用一台5.5千瓦的水泵24抽水，如果停两个不抽水，水就会漫进施工区域。此外，频繁的降雨也打乱了施工计划，施工区域甚至工人宿舍有好几次都被泡在水里。为了抢回工期，临时增招了不少工人，工人板房宿舍从原计划的8栋增加到16栋。
大：贵广高铁的中间站
尤明林透露，阳朔站虽然建在群山之中，却是贵广高铁全线除贵阳北、广州南外的车站，也就是的中间站。阳朔站站房面积达到1万平方米，沿途其他车站大多不超过5000平方米。把车站建这么大，是经过科学测算的。据了解，阳朔县年接待游客量约一千万人次，其中很大一部分来自广东。贵广高铁开通后，预计每年有500万人次通过高铁来阳朔，阳朔站就是按这个接待标准来设计的。
在现场记者注意到，除了已基本完工的站台区外，站房还有大半区域未封顶。尤明林说，目前站房的出站区和设备区已经封顶，中间在建的是候车、售票大厅，预计9月底前封顶。站房整体按照桂北民居风格设计，有着多层倾斜屋顶，造型清新典雅。站房区完工后，还要把目前施工区域对面的山坡挖掉，用于修建站前广场，全部工程预计11月底前完工。
目前，兴坪镇通往阳朔站的一级公路已经开工，设计时速80公里。一切顺利的话，这条公路将于今年底前通车。
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